광심 고속 14년 앉다 300억 & Nbsp 받다

우리는 요금 도로의 폭리 정도를 놀라게 한다. 우리는 분노, 각종 기한 초과 요금입찰 초과 요금부위 조례, 지방규정의 규범도 받지 않고, 어쩔 수 없이 많은 도로를 노출한 문제들은 이미 ‘ 골칫거리 ’ 가 된 지 오래다. 우리가 의혹을 품고 있는 것은 어떤 이익 유권자들의 ‘ 보호우산 ’ 이 된 이번 5부서에서 발기하는 청산은 어느 정도 해결할 수 있을지 기대된다. ‘ 일일경제 뉴스 ’ 를 비롯한 많은 매체의 공통 관심과 독촉 아래 청리 업무는 대중에게 만족스러운 답안을 제출할 수 있다.6월 20일 교통운송부 등 5부처가 공동 개설한 유료 도로 전항을 정식으로 개막하는 것은 위칙 설치소, 초과요금 요금, 요금 기준이 높은 등 질환을 받은 물류업'고질'의 계기가 됐다.

기간 동안 주 삼각 최선진 지역의 광심 고속 (600548, 주식) 도로를 잇는 것은 거의 논란 도로 표본이 되었다.이 초기 투자는 122억 위안이었지만, 14년 동안 통차는 300억 위안을 넘는 고속도로로 수입을 올렸다.저품질높은 요금 수수료는 불평을 받았고, 한때 코스 120여 킬로미터 무주유소 피고로 법정에 올랐다.일진부천

광심 고속도는 정말 폭리 도로이다.

이 도로는'중국에서 가장 돈 벌어'로 불리는 고속도로, 북기 광저우시 황촌 입교, 남지 심천시 황강구안, 전장 120여 킬로미터, 양방향 6차로, 광동성 도로건설사가 홍콩'도로 대왕'과 홍콩의 호응상과 발전 유한회사를 합작 설립, 초기 투자 122.17억 위안, 양측 투자는 각각 50%로 1997년 7월 정식으로 통차했다.

도로 대왕의 보답은 사람을 부러워하게 한다.

도로 기건 (0737, HK) 이 발표한 2010년 하반기 보고서에 따르면, 광심고속 2010년 하반기 동안 도로는 하루 평균 노비 수입이 8% 에서 1011만원으로 동시간대 노비 총수입은 인민폐 18.59억원에 이른다.

합과 도로 기건은 여비 수입이 증가하는 이유로 여객품 운송 증가와 광동성의 강력한 자동차 보유량 및 전체 경제 성장에 대해 귀띔했다.확실히 두 개가 광저우와 심천의 2천만 인구 도시를 연결해 인구가 800만 명을 넘는 ‘세계공장 ’이라고 불리는 동완으로, 광심의 고속은 거의 슈퍼 ‘돈 버는 기계 ’가 되었다.

공개된 데이터는 2002년 7월 1일부터 2009년 12월 31일까지 폭심 고속 합계가 242.48억원의 노비 수입을 나타내며 연평균 요금 수입은 28억원이었다.현재 1997년부터 2002년까지 이 도로가 이용료의 공개 데이터를 찾지 못했지만, 업계 인사들은 매년 15억원의 보수평가 계산에 따라 지난해 35억원 정도의 수입까지 추가해 광심고속도로의 총 수입은 350억원을 넘어 이미 350억원을 넘어 이미 원가를 회수하고 있지만, 계속 노임을 받아야 한다.'저질 '서비스

그러나 폭리 뒤에는 이 고속 속도가 오히려 저질 서비스의 대명사가 되었다.{page ubreak}

“저는 광저우에서 동완까지 약 35킬로미터, 요금 25원입니다. 도쉬에서 광저우 28킬로미터로 돌아가다니, 뜻밖에도 25원입니다.”흔히 왕래하는 이 선생은 자신이 당한 요금 규칙에 대해 이해가 안 된다.

이 선생의 불평은 얼음산 일각이다.여러 해 동안 환대 고속도로로, 광심고속도로가 자주 큰 막혀서 ‘고속도로가 고속도로가 고속도로가 불고속 ’이라며, 한때 전체 코스 120여 km의 주유소 때문에 소송을 일으켰다.

2009년 하반기 경로비 총수입이 계속 오르면서, 폭심한 고속 일평균 차유량은 전년 대비 13.9만회 증가했으며 2009년 9월 30일 52만4만4000회 홀리버스를 기록했다.광심 고속 차량 통행량은 당시 설계 8만회 이상의 유량으로 14만4000회 포화유량의 기준을 넘어섰다.

고속도로 막힌 ‘막차 ’는 상사가 되었고, 고속도로 전정 무주유소 광저우 변호사 조소화는 현재 고속도로의 서비스 기준에 이르지 않고 고속도로 표준 요금을 계속 받지 말아야 한다고 주장했다.{page ubreak}

광동의 요금 기준에 따라 4차도 1킬로미터당 0.45위안, 6차도 이상 1킬로미터당 0.6위안을 받는다.조소화는 이런 기준이 자동차 흐름, 도로 인프라와 서비스의 품질을 전혀 고려하지 않고 불합리한 것으로 보고 있다.사결은 어떻게 알겠는가?

사실 요금 문제로 불평받는 것은 넓은 고속도로 한 집이 아니다.주 삼각, 불산 삼수대교는 최근 요금 연한이 55년에 이르렀기 때문에'수수료 상청나무'라고 부른다.

준입, 사회자본 도입, 요금 대출, 단시간 내에 교통병목을 바꾸는 3제 약이 되었지만, 지금은 도로 요금 사결의 증세가 되고 있다.

지방정부는 로교 높은 요금의 이익 공유자 중 하나로 여겨졌다.채건명 중투고문 교통업계 연구원 채건명 교수는 매일경제뉴스 기자에게 이미 영리기에 진입하는 광동성 정부측이 52.5% 에 이르렀다.고속도로의 수입에서 지방정부가 거두를 차지하는 것도 지방정부와 이익집단이 도로를 모리 도구로 삼는 현황을 형성했다.

기자들은 광동성 교통운송청에서 현재 이 청구청은 5부서의 통지 요구와 광동성 정부의 배치에 따라 광동성 수수료 도로 전용도로 청소 방안을 제정하고, 주요 내용은 조직 지도기구, 정리 내용, 추진 절차, 업무 요구를 포함하고 있다.방안은 광동성 정부 비준을 보고할 것이다.동시에 성별 요금 도로 항목에 대해 조사해 보면 상황의 기초를 파악하고 구체적인 정비 방안과 해결책을 마련한다.

광동성 교통청은 광심 고속요금 문제에 대한 처리 방식을 밝히지 않았다.기자들은 5부처 요금 도로 전항 청소 업무가 정식으로 시작된 후, 요금 연한은 55년에 이르는 것으로 알고 있다.상록나무"삼수대교는 아직도 요금을 받고 있다.현재 불산시는 국가 5부처에 따르면 삼수대교 요금 처리 문제를 처리하고 비용 연한을 수정하고 국가규정에 부합한다고 한다.그러나 구체적인 방안은 아직 작성 중이다.